打破壟斷初現曙光
2006年，普銳斯成為中國市場上最早上市的混合動力轎車，此后又有一些合資品牌在國內市場推出了混合動力車型，不過由于售價偏高等原因，這些混合動力汽車的銷量一直不高。
自主品牌在混合動力車型的研發方面沒有停下，長安杰勛混合動力、奇瑞(參數配置)A5混合動力、奔騰混合動力等車型就在奧運會期間為北京的出租行業服役，但在奧運會之后便停運，目前也沒有一款車型真正量產上市。中國的新能源車市場仍被國外品牌壟斷。
壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動汽車F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產上市的新能源汽車。
比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個發電機和一個發動機，F3DM名稱中的DM為英文duelmode（雙模式）的縮寫，比亞迪稱，DM雙模系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式之間自由切換。
自主品牌機會更大
去年10月，發改委發布《新能源汽車生產準入管理規則》，按照發改委的定義，新能源汽車包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。
新能源汽車實現方式多樣，目前在國際上比較成熟的主要是混合動力汽車，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車的研發也是熱門課題。一位外資汽車企業內部人士曾向記者表示，某一地區的新能源汽車發展主要取決于政策和環境，如果政府出臺新能源汽車鼓勵政策，比如支持混合動力汽車發展，那么汽車企業一定會在混合動力汽車的研發上努力；另一方面還與當地的環境有關，比如北歐一些國家，糧食產量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車提供動力。
“到目前為止，還看不出我們國家對哪一項技術更為看好。”上述人士表示。不過據記者了解，包括通用汽車和比亞迪在內的一些企業，都在與政府相關部門接洽，商討有關新能源汽車在中國的發展前景。
業內人士普遍認為，新能源汽車領域是中國自主品牌在技術和市場份額上趕超國際巨頭的契機，因為外國巨頭在混合動力車、電動車以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機會在前瞻性驅動技術方面占得先機。
技術解析
此“電動”非彼“電動”
通用汽車不久前宣布雪佛蘭Volt電動車將在2011年登陸中國市場，比亞迪電動車與通用電動車之間的對比，也成了媒體爭相報道的話題。
