在金融危機的沖擊下，全球汽車行業特別是美國的汽車行業遭受重創，消費者開始拋棄高油耗產品，轉而追求小排量和新能源汽車。

　　面對消費環境及經濟大環境的改變，各大汽車巨頭也開始進行戰略轉變，加速發展新能源汽車。

　　押寶新能源

　　在今年的巴黎車展上，各大汽車巨頭發展新能源的強烈信號暴露無遺，眾多汽車制造商不約而同地將更符合現在消費形勢的節能環保作為最大賣點，混合動力車、電動車、太陽能、生物燃料等環保車型成為主推產品，幾乎每個汽車廠商都有自己的混合動力產品亮相。

　　在通用汽車百年慶典之際，推出了雪佛蘭電動車VOLT，并將于2010年推向市場。在上個月底，通用汽車宣布取消已經投資達20億美元的大尺寸SUV研發項目，其目的之一正是節省資金，加緊VOLT的研發進度。通用(中國)相關負責人表示，VOLT最早將于2011年以量產車的形式登陸中國。

　　在VOLT即將量產的刺激下，豐田汽車宣布將在美國擴大混合動力產品普銳斯的產品線，在2010年之前推出可充電的混合動力汽車，并發展普銳斯之外的多個混合動力品牌。

　　2009年豐田與松下的合資公司松下EV能源公司將生產鋰離子電池，用于混合動力以及電動車型。對于歐洲市場上比較受歡迎的柴油車，豐田汽車也在加快研發的步伐。

　　由于落后于豐田和本田在混合動力汽車方面的發展，日產汽車和三菱汽車已經明確繞過混合動力汽車而將純電動汽車作為研究方向，日產宣布將于2010年量產純電動汽車，而三菱的電動車型i MiEV車型將于明年推出。

　　而比亞迪不久前宣布，F3DM日前以優異的成績通過國內碰撞實驗，并將于年底前上市。

　　中國的機會

和在傳統燃油汽車領域的差距相比，我國在新能源汽車領域和跨國巨頭的差距明顯小很多。在跨國汽車巨頭以金融危機為契機加速發展新能源汽車之際，我國汽車企業也需要在這場變革中找準自己的坐標，實現我國汽車工業跨越式的發展。

　　對于我國新能源汽車的發展，麥肯錫在上個月底發表的一項最新研究報告中建議，中國應該優先發展電動汽車(充電式混合電動汽車和純電動汽車)，而不是混合動力汽車。未來幾年如果能夠盡快實現電動汽車的商業化和產業化，那么中國就有可能在未來汽車行業競爭中占據有利位置，甚至扮演領導者角色。

　　針對國家對新能源解決方案的選擇問題，有關部門官員曾稱，國家不會明確地支持哪條路徑，而是看哪條走得快就支持哪條。

　　汽車專家賈新光表示，國家現在不宜出臺政策去明確規定發展哪種新能源汽車，而應該讓市場自由選擇，任何一種新能源汽車發展方案都有存在的合理性。

　　目前，奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計劃近期上市不同程度的混合動力車型，以盡快實現產業化。

　　長安汽車新能源汽車項目總監任勇表示，我國現在還處在新能源發展的起步階段，雖然目前發展新能源汽車的方案很多，但從技術上來說成熟度還不高，難度比較大。

　　任勇認為，在新能源汽車發展的早期階段，需要國家政策的支持，現在政策遲遲不出臺，很多企業都處在觀望之中。他表示，長安汽車為了發展新能源汽車已經投入了大量資源，如果有支持政策出臺，他們還將投入更多的資源。本報綜合

    ◇有話就說

　　新能源車能否成車企過冬棉被

　　在全球汽車企業面臨金融危機影響逐步走向下坡路的時刻，一線曙光出現了，這就是新能源車。

　　對全球汽車廠家來說，發展新能源車，不僅是應對能源危機的一個根本措施，也不是為了趕時髦，更重要的是，現在它似乎成了一個新的投資方向和實力的證明。

　　自金融危機出現后，各汽車品牌都面臨消費者的猶豫和徘徊：如果買車吧，可能會繼續降價，無法保值不說，而且油價的變化會增加使用成本。這在金融危機造成大家收入普遍預期下降的情況下，買車的欲望自然會減弱。在這種情況下，為了提高消費者的信心和證明自己的實力，很多大跨國車企寧愿冒一定的投資風險，也開始把目光和資金投向新能源車領域。不為別的，只為了向消費者證明，我們有技術有實力有資金，不僅可以造傳統汽車，也可以造未來將使用的新能源車。因為，穩定自己客戶群體的消費信心，是根本和關鍵。這就如同股市，如果沒有題材，大家不會把目光轉向你，但只要是個題材，自然會有人跟風。更何況，自巴菲特入股比亞迪之后，新能源成了當前車企最好的一個炒作題材，雖然大家都知道，新能源車大面積投入使用還有更長的路要走，但誰都不愿意輸在起跑線上。

　　因此，從一定意義上來講，新能源車算是目前車市一個比較好的投資題材，也將成為各車企一個不太厚的棉被，雖然它無法為自己的企業帶來更多的風險資金投入，但至少可以緩解資金鏈條斷裂的危險，暫時抵抗目前的寒冷狀態。