近年來，太陽能庭院燈、景觀燈被越來越廣泛地使用，太陽能路燈也正漸漸進入人們的視野。它以無需敷設(shè)電纜、不消耗常規(guī)能源、使用壽命長等優(yōu)點得到了社會的廣泛認(rèn)可，很多城市和鄉(xiāng)村也開始以試驗或示范的形式，在部分地區(qū)、部分道路推廣使用太陽能路燈，并收到了一定的效果。然而，很多業(yè)內(nèi)專家指出，在現(xiàn)階段推廣太陽能路燈，需要注意三大問題。相關(guān)技術(shù)有待完善
盡管太陽能燈具的使用已經(jīng)日漸廣泛，但目前太陽能路燈在功率、光效和使用壽命上還仍然存在一些技術(shù)問題。據(jù)專家介紹，對于路面較窄、對照明要求不高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路而言，小功率的太陽能路燈能夠滿足照明要求；而在對路燈的照明要求較高的城市道路，太陽能路燈卻存在缺點：光線覆蓋范圍窄，亮度也不夠均勻。日前，珠海市試點推廣使用了部分太陽能路燈，該市路燈管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，經(jīng)過一段時間對太陽能路燈的亮度、照度和蓄電能力等指標(biāo)進行連續(xù)觀測后，如符合路燈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以向小區(qū)道路、公園、海島、工業(yè)園和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地推廣，但是以目前太陽能路燈的技術(shù)指標(biāo)來看，其照度還不能滿足市區(qū)主干道的要求，所以目前不會采用太陽能路燈替代原有的主干道路燈。
此外，太陽能電池板的使用壽命問題也制約著太陽能路燈的推廣使用。專家表示，太陽能電池板轉(zhuǎn)換率低，造價高。想讓燈亮的時間長一些，就應(yīng)該提高配置，合理匹配各組成部分，而不是單純地加大蓄電池容量。而且，目前還存在一些人為缺點，如系統(tǒng)配置的隨意性太大，使燈具的使用壽命和照明效果大打折扣。
另外，有關(guān)專家還指出，太陽能路燈如果要更加廣泛地應(yīng)用，除考慮太陽能板光電轉(zhuǎn)換效率，還要考慮當(dāng)?shù)氐奶柲茌椛鋾r間、大氣灰塵等，因此，照明燈具生產(chǎn)企業(yè)在開發(fā)太陽能的各類燈具產(chǎn)品時要具體問題具體分析。企業(yè)要根據(jù)太陽能的技術(shù)發(fā)展水平研發(fā)相應(yīng)的燈具產(chǎn)品，而不能盲目地開發(fā)與技術(shù)水平不相適應(yīng)的燈具產(chǎn)品。原材料污染問題尚需解決
太陽能路燈最大的好處就在于它使用的是清潔的太陽能，每一個路燈就像是一臺小型發(fā)電機，通過太陽能電池板吸收光線，轉(zhuǎn)換成電能，再儲蓄到自帶的蓄電池中，不需要再消耗額外的電能。但是目前太陽能路燈所采用的蓄電池主要是以鉛酸電池為主，它主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液中含有大量的鉛，隨意排放不但會嚴(yán)重污染土壤和水源，對空氣、生態(tài)平衡造成破壞，還會引發(fā)人體代謝及神經(jīng)方面的疾病。而專家透露，目前國內(nèi)廢舊電池的處理回收還處于比較無序的狀態(tài)，因此很多報廢后的鉛酸電池正在污染著我們的生存空間。
對此，中國照明電器協(xié)會副秘書長竇林平感慨地說，本來太陽能是一種清潔無污染的能源，推廣太陽能路燈也正是看準(zhǔn)了這一行業(yè)的綠色和環(huán)保。而現(xiàn)在如果鉛酸電池得不到很好處理，反而會造成嚴(yán)重的污染，這就是顧此失彼了。因此，他建議照明生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)節(jié)能照明產(chǎn)品時要進行多方位的綜合考慮和分析，這其中包括燈具生產(chǎn)過程中的耗能和污染、產(chǎn)品中所用材料在報廢后的可回收利用及對環(huán)境的污染等。相關(guān)行業(yè)也應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，及早實現(xiàn)鉛酸電池的回收利用，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，否則的話，會給行業(yè)和整個社會造成影響。后期維護應(yīng)予以重視
目前，很多地區(qū)都在試點推廣太陽能路燈，尤其是在一些地區(qū)的新農(nóng)村建設(shè)中，太陽能路燈更是被大面積使用。2006年，在北京某區(qū)的新農(nóng)村建設(shè)試點村，政府在進行了前期調(diào)研后，認(rèn)為其地理條件適合安裝太陽能，于是就將其列入新農(nóng)村建設(shè)的子項目，投入資金為該村裝上了太陽能路燈。原本漆黑的道路被太陽能路燈點亮，村民們都拍手稱快。然而時隔兩年，事情卻發(fā)生了變化。村中道路上的太陽能路燈還在，可是到了夜晚卻不見燈亮。原來，由于現(xiàn)在太陽能路燈中普遍使用的鉛酸蓄電池平均壽命在500次充放，可用于路燈大概每天需要充放一次，也就是可以使用大約一年半的時間，之后就需要更換新蓄電池。而這項工作一直以來卻無人負(fù)責(zé)，正是由于缺乏后期維護，先前所做的工作都失去了意義。
盡管太陽能燈具的使用已經(jīng)日漸廣泛，但目前太陽能路燈在功率、光效和使用壽命上還仍然存在一些技術(shù)問題。據(jù)專家介紹，對于路面較窄、對照明要求不高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路而言，小功率的太陽能路燈能夠滿足照明要求；而在對路燈的照明要求較高的城市道路，太陽能路燈卻存在缺點：光線覆蓋范圍窄，亮度也不夠均勻。日前，珠海市試點推廣使用了部分太陽能路燈，該市路燈管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，經(jīng)過一段時間對太陽能路燈的亮度、照度和蓄電能力等指標(biāo)進行連續(xù)觀測后，如符合路燈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以向小區(qū)道路、公園、海島、工業(yè)園和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地推廣，但是以目前太陽能路燈的技術(shù)指標(biāo)來看，其照度還不能滿足市區(qū)主干道的要求，所以目前不會采用太陽能路燈替代原有的主干道路燈。
此外，太陽能電池板的使用壽命問題也制約著太陽能路燈的推廣使用。專家表示，太陽能電池板轉(zhuǎn)換率低，造價高。想讓燈亮的時間長一些，就應(yīng)該提高配置，合理匹配各組成部分，而不是單純地加大蓄電池容量。而且，目前還存在一些人為缺點，如系統(tǒng)配置的隨意性太大，使燈具的使用壽命和照明效果大打折扣。
另外，有關(guān)專家還指出，太陽能路燈如果要更加廣泛地應(yīng)用，除考慮太陽能板光電轉(zhuǎn)換效率，還要考慮當(dāng)?shù)氐奶柲茌椛鋾r間、大氣灰塵等，因此，照明燈具生產(chǎn)企業(yè)在開發(fā)太陽能的各類燈具產(chǎn)品時要具體問題具體分析。企業(yè)要根據(jù)太陽能的技術(shù)發(fā)展水平研發(fā)相應(yīng)的燈具產(chǎn)品，而不能盲目地開發(fā)與技術(shù)水平不相適應(yīng)的燈具產(chǎn)品。原材料污染問題尚需解決
太陽能路燈最大的好處就在于它使用的是清潔的太陽能，每一個路燈就像是一臺小型發(fā)電機，通過太陽能電池板吸收光線，轉(zhuǎn)換成電能，再儲蓄到自帶的蓄電池中，不需要再消耗額外的電能。但是目前太陽能路燈所采用的蓄電池主要是以鉛酸電池為主，它主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液中含有大量的鉛，隨意排放不但會嚴(yán)重污染土壤和水源，對空氣、生態(tài)平衡造成破壞，還會引發(fā)人體代謝及神經(jīng)方面的疾病。而專家透露，目前國內(nèi)廢舊電池的處理回收還處于比較無序的狀態(tài)，因此很多報廢后的鉛酸電池正在污染著我們的生存空間。
對此，中國照明電器協(xié)會副秘書長竇林平感慨地說，本來太陽能是一種清潔無污染的能源，推廣太陽能路燈也正是看準(zhǔn)了這一行業(yè)的綠色和環(huán)保。而現(xiàn)在如果鉛酸電池得不到很好處理，反而會造成嚴(yán)重的污染，這就是顧此失彼了。因此，他建議照明生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)節(jié)能照明產(chǎn)品時要進行多方位的綜合考慮和分析，這其中包括燈具生產(chǎn)過程中的耗能和污染、產(chǎn)品中所用材料在報廢后的可回收利用及對環(huán)境的污染等。相關(guān)行業(yè)也應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，及早實現(xiàn)鉛酸電池的回收利用，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，否則的話，會給行業(yè)和整個社會造成影響。后期維護應(yīng)予以重視
目前，很多地區(qū)都在試點推廣太陽能路燈，尤其是在一些地區(qū)的新農(nóng)村建設(shè)中，太陽能路燈更是被大面積使用。2006年，在北京某區(qū)的新農(nóng)村建設(shè)試點村，政府在進行了前期調(diào)研后，認(rèn)為其地理條件適合安裝太陽能，于是就將其列入新農(nóng)村建設(shè)的子項目，投入資金為該村裝上了太陽能路燈。原本漆黑的道路被太陽能路燈點亮，村民們都拍手稱快。然而時隔兩年，事情卻發(fā)生了變化。村中道路上的太陽能路燈還在，可是到了夜晚卻不見燈亮。原來，由于現(xiàn)在太陽能路燈中普遍使用的鉛酸蓄電池平均壽命在500次充放，可用于路燈大概每天需要充放一次，也就是可以使用大約一年半的時間，之后就需要更換新蓄電池。而這項工作一直以來卻無人負(fù)責(zé)，正是由于缺乏后期維護，先前所做的工作都失去了意義。
據(jù)介紹，這種情況在我國很多地方都并不少見。專家解釋說，太陽能路燈相對于普通路燈而言，初期投資較大，同時維護費用也比較高，大概每一年半到兩年時間就需要更換一次蓄電池，這筆花費大概為初期投資費用的1/3。因此，一些地方政府即便能一次性投資幾個億的資金，采用太陽能路燈進行道路亮化工程，但當(dāng)蓄電池壽命到期時，卻再拿不出新的資金進行更換，而路燈管理部門也沒有足夠的人力從事這項工作，致使很多太陽能路燈成了擺設(shè)。所以說，推廣太陽能路燈不是“面子工程”，地方政府應(yīng)給予持續(xù)的、有規(guī)劃的財力和人力支持，否則就無法實現(xiàn)太陽能路燈的長明。
