繼中石油與北京市政府簽署捐贈LNG（液化天然氣）公交車相關協議后，中石化也與北京市政府簽署了戰略協議，在京啟動LNG公交車推廣計劃。
根據協議，中石化北京石油分公司將與北京燃氣集團成立合資公司，共同在京推廣LNG公交車及相應加氣站建設。
兩大石油公司的上述動作，讓LNG汽車一時問成為市場關注的焦點。中石化和中石油為何不約而同地瞄上了LNG公交車？
發展動因何在
能源事業部液化氣分析師李被赧表示，目前LNG公交車造價較高，且處于推廣階段，中石油、中石化作為天然氣供應商，采取上述舉措是為了讓更多的下游用戶使用LNG公交車。
某分析機構高級分析師李宇恒表示，LNG汽車的快速發展會帶動LNG消費的增長，從而擴大LNG的市場規模，對于兩大石油巨頭來說，這是一個重要的發展機會，也是他們發力LNG汽車的原因所在。
事實上，不僅在北京，目前國內其他城市也在LNG汽車推廣方面加大了力度。3月中旬，四川成都首座LNG加氣站——昭覺寺LNG站建成。據了解，LNG將成為成都“十二五”期間大力推廣的清潔能源。
同樣是在3月中旬，山東省濟寧市區的12路、2l路等公交線路也陸續更新了LNG新能源公交車，目前
已有37輛LNG公交車投入運營，而4月還將有51輛LNG公交車陸續投入運營。
中國石油大學工商管理學院教授劉毅軍對上述現象進行了解讀。
他表示，LNG汽車發展速度加快，一方面是由于城市發展的內在需求。“去年PM2．5引發了社會各界的關注，環保部也表示要將PM2．5納入環境空氣質量的評價指標，因此許多城市也通過更換更清潔、污染更小的LNG汽車，來改善空氣質量。”
據了解，每使用一臺LNG公交車，相當于減少了50臺家用車的尾氣排放量。以北京為例，如果北京市1．5萬輛公交車全部更換為LNG公交車，則相當于減少75萬輛家用車的尾氣排放量。
LNG汽車受追捧的另一重要原因，則是由于近年來國家對天然氣的大力開發為天然氣汽車提供了比較豐富的能源。
“隨著天然氣進口管道的建設，以及LNG的進口，天然氣供給的問題有所緩解。此外，LNG在價格方面也較以往更具吸引力。因此現在是LNG占領城市燃氣市場的一個比較好的切入點。”劉毅軍說。
市場前景樂觀
作為一種新型的清潔能源汽車，LNG汽車的市場前景如何？
李宇恒對此持較為樂觀的態度。他表示，LNG汽車具有清潔、環保等優勢，發展較為迅速，兩大石油巨頭動作頻頻，也說明LNG汽車的發展前景較為光明。
劉毅軍也表示，從技術、經濟、基礎設施的支持，以及整個產業鏈的準備上，目前天然氣汽車比混合動力等新能源汽車更成熟，競爭力也更強一些。
統計數據顯示，2011年上半年，我國卡車整車產、銷量分別為142．68萬輛和148．83萬輛，同比下降2．64％和0．85％，但在卡車行業整體產、銷量雙降的情況下，天然氣卡車卻實現了7．55％的增長。
據了解，天然氣汽車除了最近較為吸引眼球的LNG汽車，還有CNG（壓縮天然氣）汽車。近年來，CNG汽車由于使用成本低，環保節能，發展已較為成熟，并得到了人們的認可。不過，這并不意味著LNG汽車沒有機會。
據了解，由于車用LNG能源密度大，單位質量小，單位熱值比汽油高出12％，增大了車輛有效載荷及一次加氣后的續駛里程，更適用于重型車輛及長途運輸。
“LNG汽車用于長途客運及貨運，城市里的出租車則用CNG汽車。”李棱最說。
發展羈絆
正如電動汽車的發展需要充電樁一樣，LNG汽車的發展，也在很大程度上依賴供氣站的覆蓋。
劉毅軍表示，由于目前LNG的充氣設施仍處于發展階段，因此LNG汽車只能應用于那些具有固定線路的領域，如城市公交車、貨運卡車等等，私家車使用的條件尚不成熟。
此外，天然氣的供應能否確保長期穩定，也對LNG汽車的發展具有重要影響。
據了解，1999年，我國曾開展“空氣凈化一清潔汽車行動”，當時，LPG（液化石油氣）被作為推廣的清潔替代能源，在北京、上海、深圳等城市推廣。
2003年，第一批LPG出租車在北京亮相。截至2005年，北京擁有600多輛以LPG為燃料的出租車，還改裝了2000多輛以LPG和汽油為燃料的公交車。
不過，由于LPG供應不足等原因，LPG汽車在上馬幾年后夭折，改造的2000多輛雙燃料公交車，也全部恢復使用汽油。
李宇恒表示，由于氣源建設滯后、潛在的安全隱患、扶持政策不多以及車價相對較高等因素的影響，LNG汽車發展仍然面臨不少困難。他認為，從長遠角度來看，在整個新能源汽車中，電動汽車仍然是未來發展的主流，LNG汽車更多是起補充作用。
根據協議，中石化北京石油分公司將與北京燃氣集團成立合資公司，共同在京推廣LNG公交車及相應加氣站建設。
兩大石油公司的上述動作，讓LNG汽車一時問成為市場關注的焦點。中石化和中石油為何不約而同地瞄上了LNG公交車？
發展動因何在
能源事業部液化氣分析師李被赧表示，目前LNG公交車造價較高，且處于推廣階段，中石油、中石化作為天然氣供應商，采取上述舉措是為了讓更多的下游用戶使用LNG公交車。
某分析機構高級分析師李宇恒表示，LNG汽車的快速發展會帶動LNG消費的增長，從而擴大LNG的市場規模，對于兩大石油巨頭來說，這是一個重要的發展機會，也是他們發力LNG汽車的原因所在。
事實上，不僅在北京，目前國內其他城市也在LNG汽車推廣方面加大了力度。3月中旬，四川成都首座LNG加氣站——昭覺寺LNG站建成。據了解，LNG將成為成都“十二五”期間大力推廣的清潔能源。
同樣是在3月中旬，山東省濟寧市區的12路、2l路等公交線路也陸續更新了LNG新能源公交車，目前
已有37輛LNG公交車投入運營，而4月還將有51輛LNG公交車陸續投入運營。
中國石油大學工商管理學院教授劉毅軍對上述現象進行了解讀。
他表示，LNG汽車發展速度加快，一方面是由于城市發展的內在需求。“去年PM2．5引發了社會各界的關注，環保部也表示要將PM2．5納入環境空氣質量的評價指標，因此許多城市也通過更換更清潔、污染更小的LNG汽車，來改善空氣質量。”
據了解，每使用一臺LNG公交車，相當于減少了50臺家用車的尾氣排放量。以北京為例，如果北京市1．5萬輛公交車全部更換為LNG公交車，則相當于減少75萬輛家用車的尾氣排放量。
LNG汽車受追捧的另一重要原因，則是由于近年來國家對天然氣的大力開發為天然氣汽車提供了比較豐富的能源。
“隨著天然氣進口管道的建設，以及LNG的進口，天然氣供給的問題有所緩解。此外，LNG在價格方面也較以往更具吸引力。因此現在是LNG占領城市燃氣市場的一個比較好的切入點。”劉毅軍說。
市場前景樂觀
作為一種新型的清潔能源汽車，LNG汽車的市場前景如何？
李宇恒對此持較為樂觀的態度。他表示，LNG汽車具有清潔、環保等優勢，發展較為迅速，兩大石油巨頭動作頻頻，也說明LNG汽車的發展前景較為光明。
劉毅軍也表示，從技術、經濟、基礎設施的支持，以及整個產業鏈的準備上，目前天然氣汽車比混合動力等新能源汽車更成熟，競爭力也更強一些。
統計數據顯示，2011年上半年，我國卡車整車產、銷量分別為142．68萬輛和148．83萬輛，同比下降2．64％和0．85％，但在卡車行業整體產、銷量雙降的情況下，天然氣卡車卻實現了7．55％的增長。
據了解，天然氣汽車除了最近較為吸引眼球的LNG汽車，還有CNG（壓縮天然氣）汽車。近年來，CNG汽車由于使用成本低，環保節能，發展已較為成熟，并得到了人們的認可。不過，這并不意味著LNG汽車沒有機會。
據了解，由于車用LNG能源密度大，單位質量小，單位熱值比汽油高出12％，增大了車輛有效載荷及一次加氣后的續駛里程，更適用于重型車輛及長途運輸。
“LNG汽車用于長途客運及貨運，城市里的出租車則用CNG汽車。”李棱最說。
發展羈絆
正如電動汽車的發展需要充電樁一樣，LNG汽車的發展，也在很大程度上依賴供氣站的覆蓋。
劉毅軍表示，由于目前LNG的充氣設施仍處于發展階段，因此LNG汽車只能應用于那些具有固定線路的領域，如城市公交車、貨運卡車等等，私家車使用的條件尚不成熟。
此外，天然氣的供應能否確保長期穩定，也對LNG汽車的發展具有重要影響。
據了解，1999年，我國曾開展“空氣凈化一清潔汽車行動”，當時，LPG（液化石油氣）被作為推廣的清潔替代能源，在北京、上海、深圳等城市推廣。
2003年，第一批LPG出租車在北京亮相。截至2005年，北京擁有600多輛以LPG為燃料的出租車，還改裝了2000多輛以LPG和汽油為燃料的公交車。
不過，由于LPG供應不足等原因，LPG汽車在上馬幾年后夭折，改造的2000多輛雙燃料公交車，也全部恢復使用汽油。
李宇恒表示，由于氣源建設滯后、潛在的安全隱患、扶持政策不多以及車價相對較高等因素的影響，LNG汽車發展仍然面臨不少困難。他認為，從長遠角度來看，在整個新能源汽車中，電動汽車仍然是未來發展的主流，LNG汽車更多是起補充作用。
