自12月1日起，新版《天然氣利用政策》將正式實施，其中，天然氣汽車用氣被列入“優先類”，受節能減排政策推動及天然氣行業的飛速發展，液化天然氣(LNG)加氣站建設正如火如荼的在全國展開。
　　
　　據統計數據顯示，截至2012年10月底，我國已經投運的液化天然氣加氣站數量約為385座，較2011年同期實現翻番；且預計截至11月底，該數量已經上升至近400座，產業發展漲勢驚人。
　　
　　從國內LNG加氣站區域分布來看，西北、華南、華北三地分布最為密集，占全國總數的64%。ICISC1觀察到，鑒于發展LNG加氣站需要充沛的氣源支撐，因此華北、西北國產LNG工廠聚集地、華南LNG接收碼頭附近均為加氣站分布數量較多的區域。
　　
　　而從分省情況來看，截至2012年10月底，新疆、山東、廣東已投LNG加氣站數量依次排名全國前三，為當地LNG市場需求起到重要支撐作用。
　　
　　伴隨管道天然氣供應逐漸充裕及管網建設日益完善，傳統LNG調峰用氣、工業用氣需求增幅有限，進而LNG車用作為終端市場近年新的需求增長方向受到業內人士青睞。
　　
　　LNG加氣站的競爭日漸激烈，尤其是三大石油巨頭正在加速布局。
　　
　　中石油計劃到“十二五”末，在河南省實現全省“三橫三豎”高速公路網規劃建設LNG加氣站126座，并規劃在“五縱三橫”國、省道上規劃建設LNG加氣站122座。另外，公司規劃“十二五”期間在山東省發展LNG加氣站720座。
　　
　　而中石化也在加緊LNG加氣站的建設。中石化在北京的第一批LNG公交車加氣站已于今年國慶前夕投入運營。
　　
　　此外，中海油同樣不甘落后，“十二五”期間計劃建設1000座LNG加氣站。
　　
　　從行業競爭格局來看，ICISC1研究結果顯示，截至2012年10月底，中石油已投LNG加氣站數量最多，占全國總數的三成以上，新疆廣匯、新奧集團建站數量也相當可觀。
　　
　　ICISC1觀察到，投資建設液化天然氣加氣站的企業大部分是擁有LNG資源的公司，如天然氣液化工廠等；與此同時，也有少數建站公司為本身擁有中型客車、公交、重卡等LNG汽車的經營企業。
　　
　　據西北地區某國產LNG工廠負責人表示：“近兩年，北方國產LNG生產項目頻繁上馬，行業競爭壓力漸顯，尤其是在春、秋傳統天然氣消費淡季，LNG甚至出現過剩；為了穩定銷售，最好的辦法就是建立一體化下游，投資建設LNG加氣站成為工廠的首選。”
　　
　　但是，“正由于今年LNG加氣站擴張迅猛，陜西、內蒙、山東、新疆等地紛紛出現站與車數量不匹配，供需失衡的現象，許多地區加氣站鮮有車輛來加氣，建站方虧損嚴重；因此，建議氣源供應商、建站公司與汽車經營企業進行三方整合，共同發展。”
　　
　　有分析師表示，由于LNG汽車并沒有大量上市，整體來看LNG加氣站運營公司均處于虧損狀態。但是，未來LNG加氣站的收益還是值得期待的，這也是三大油企加速布局的主要原因。