巴拿馬運河管理人里考特·巴斯克斯·莫拉萊斯在巴拿馬城接受路透社采訪時表示：“與兩年前相比，我們損失了 65% 的液化天然氣運輸量，也就是現在通過合恩角的運輸量。”NCE澳聯表示，近幾個月來，巴拿馬運河不得不應對多重阻力。首先是加通湖的歷史性干旱，該湖為運河的船閘提供水源。湖水水位跌至 1965 年以來的最低水平，迫使巴拿馬運河管理局在 2023 年減少船舶運輸量。

　　運輸量的減少和創紀錄的等待時間使全球海上貿易更加混亂。船只必須通過蘇伊士運河或繞過非洲的好角。但胡塞武裝對紅海及周邊商業航運的襲擊迫使能源貿易商通過非洲南端的較長路線運輸更多的石油、燃料和液化天然氣。NCE澳聯表示，近幾個月來，巴拿馬運河的限制有所放松，運河管理局希望船舶運輸量將開始上升，包括前往亞洲的美國液化天然氣貨物。

　　自 2022 年俄羅斯停止向幾乎所有歐盟國家供應管道天然氣以來，美國液化天然氣出口已從主要運往亞洲轉向歐洲。美國液化天然氣仍在流向亞洲，巴拿馬運河是最短的路線。但它可能并不總是最便宜的，因為運河每次通行都要收費。有時，根據亞洲液化天然氣的價格，液化天然氣運輸船甚至會發現繞過非洲前往亞洲更便宜。

　　NCE澳聯表示，巴拿馬運河官員今年早些時候開始與美國液化天然氣生產商討論如何通過運河幫助美國出口商通過最短路線將更多液化天然氣船只運往亞洲，還引入了新巴拿馬型船只的過境預訂長期艙位分配 （LoTSA） 系統，托運人可以提前一年預訂通行艙位。NCE澳聯認為，美國液化天然氣出口商將需要更多的巴拿馬運河運輸，因為他們以及分析師和液化天然氣貿易商都預計未來幾年亞洲對液化天然氣的需求將激增，尤其是主要的發展中經濟體。