這艘由中國船舶大連造船自主研發、總艙容達17.5萬立方米的大型LNG運輸船，于2023年6月1日開工，同年12月1日鋪底，今年5月27日出塢。計劃明年3月首次試航，9月交付使用。

　　大型LNG運輸船，被稱為“海上超級冷凍車”，與航空母艦、大型郵輪一同被稱為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。

　　“之所以被稱為明珠，是因為這類船舶建造難度大。貨艙的貨物圍護系統，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統，是大型LNG運輸船建造的核心，需要超高的施工精度和超高的質量標準。”中國船舶大連造船LNG運行部負責人毛海波說，施工過程中各工序的安裝精度控制在零點幾毫米到一點幾毫米的量級，一絲微小的身體擺動，就可能導致產品不合格。

　　大型LNG運輸船特有的薄膜型貨物圍護系統，是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲存和運輸的核心技術。毛海波說，4個貨艙就如同暖瓶內膽一樣，承載和直接接觸超低溫的液化天然氣，施工過程涉及長度達數萬米的粘連和焊接工作量，必須保證零漏點零缺陷。

　　粘連、焊接等關鍵工序，精細度極高。中國船舶大連造船LNG運行部計劃工藝科科長秦明介紹，以粘連為例，部分區域粘連需要人工完成，絕緣板需要多少膠，都按面積計算而確定，同時要保證涂抹均勻，才能確保密封性和保溫性，使得液化天然氣在運輸過程中不泄漏且蒸發率低。施工時，貨艙要求恒溫恒濕，溫度控制在20℃至30℃，濕度不超過70%。

　　如此大型、精細度極高的船舶建造，需要大量的專業技術人才和創新研究。為此，中國船舶大連造船設立了專門的培訓中心，專注于薄膜型貨物圍護系統的建造技術研究，以及貨物圍護系統專業施工人員的培養。

　　在LNG綜合培訓中心，有著34年焊接經驗的賈師傅正在驗收學員的焊接作業。他打開小型手電筒，仔細查看鋼板的焊接處，不時向學員指出焊接的缺陷，并在培訓記錄本上做好記錄。根據要求，學員需要將7塊一米多長的薄鋼板嚴絲合縫地依次焊接到一起。

　　培訓中心工作人員介紹，由于工序質量要求高，培訓一個工人至少需要3個月時間，僅是焊接就分5個階段，而且要經過嚴格的考試才能上崗。

　　近年來，大型LNG運輸船的市場需求顯著上升。為了抓住市場機遇，中國船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運輸船建造的行列，2022年3月31日簽訂首個項目，并利用兩年時間完成了兩代產品的迭代升級。“在建的這艘大型LNG運輸船的設備國產化率較此前繼續提升，按設備種類統計為70%，按設備價值統計為73%。”毛海波說。

　　據介紹，中國船舶大連造船手持大型LNG運輸船訂單數量截至目前達到15艘，船期最長的排至2028年，實現了大型LNG運輸船的批量設計、批量接單和批量建造。

　　數據顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業，我國造船工業正在向制造高技術、高附加值船型升級。