“當前，我國氫能產業取得長足進步，已基本構建較為完善的氫能‘制儲輸用’全產業鏈，正全面進入提質增效發展的新階段。”4月28日，在2024中關村氫能產業科技創新發展論壇上，工信部黨組成員、副部長單忠德說。

　　論壇期間，與會專家圍繞以氫能利用為核心的能源結構清潔低碳轉型發展路徑、以全球多邊合作推動氫能低碳化規模化生產與應用、加速進入“氫能2.0時代”展開討論。中國科學院院士歐陽明高表示，氫燃料電池的應用場景會進一步擴大，交通領域應用氫燃料電池將從新能源汽車拓展至飛機、船舶等，并且工業、發電和儲能等領域也會進行全方位推廣。

　　試點先行初見成效

　　近幾年，隨著多地開展氫能試點，目前已涌現出一批先行區。北京、山東、陜西、河北等地相關負責人結合自身實際，在論壇上分享了發展經驗。

　　北京大興作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭地區，已集聚200多家氫能領域創新企業和機構，正著力打造世界級氫能應用“樣板間”。衡量一個地區產業發展的前景，一個重要指標就是企業落地發展的情況。“我們具體做了兩件事，一是打造良好的政策環境，二是注重建優建強產業鏈條。”北京市政府副秘書長許心超介紹。

　　論壇期間，阿聯酋中國創新中心、中關村氫能產業聯盟與大興國際氫能示范區簽約，三方將共建中阿氫能產業創新合作平臺，計劃將項目落地大興區。“這將助力中國氫能產業高質量出海中東，推動氫能領域互聯互通。”中關村氫能產業聯盟秘書長盧琛鈺說。

　　山東是率先對氫能車輛免收高速公路費的省份，政策試行2個月來，效果顯著。山東省科學技術廳黨組成員、副廳長梁愷龍說：“目前列入白名單的氫能車輛已達到500余輛，其中49噸的重卡在高速運營里程已超過9萬公里，運營效率提高了37.5%，氫耗降低了17.2%，對于大量開展示范起到很好促進作用。”

　　此外，河北省張家口市的綠色氫源生產基地也初具規模。據張家口市副市長白晶介紹，目前該市已建成制氫項目7個，制氫產能達每天22噸。另外，河北省首批備案和距離最長的輸氫管道——康保至曹妃甸段輸氫管道將于今年開工建設。

　　提升經濟性和安全性是關鍵

　　“雖然我國氫能產業取得一些創新成果，但產業還處于發展初期，技術路線仍需進一步調整優化。”單忠德坦言，“到底走什么樣的技術路線，發展的路徑還有多種可能，產業生態還要進一步健全。”

　　儲運是氫能產業鏈最重要的環節，關系氫能使用的安全性和經濟性，也是產業發展的瓶頸所在。

　　“低碳、廉價、高純氫氣是氫能產業發展的前提。”中國工程院院士陳學東指出，目前，國內和國際市場大規模制氫仍離不開化石燃料，化石燃料制氫比重高達62%，可再生能源電解制氫尚未體現經濟性。“同時，安全、高效儲運是氫能產業規模化發展的關鍵，但目前，儲運環節價格過高、經濟性差，如何提高這個環節的經濟性和安全性，是影響氫能產業鏈發展的重要因素。”

　　“在制氫環節，近期優先采用工業副產氫，中遠期采用可再生能源電解水制氫。”陳學東建議，“在儲運環節，近期仍以高壓儲氫為主，逐步發展業態儲氫、固態儲氫、有機液體儲氫等技術，并適度超前開展深冷—高壓超臨界儲氫等前沿技術研究。”

　　同濟大學長聘特聘教授明平文表示：“就氫能應用而言，我國大量氫能應用在車輛上，但實際上，綠氫產量抵不上車輛‘吃掉的’，因此還需要大力鼓勵工業副產制氫等產氫方式。”

　　建議推廣“儲氫瓶租賃”模式

　　盧琛鈺認為，氫能產業要真正布局好，離不開兩頭，一頭是上游的能源資源，另一頭是下游的場景應用。然而，很多地方只具備一頭的條件，在推進過程中就會遇到很多問題。“所以，因地制宜地發展氫能產業很重要，如何做好資源整合，實現可持續地供應也是需要重點考慮的問題。”

　　《中國能源報》記者注意到，目前加氫成本居高不下，不利于氫能車輛推廣。對此，歐陽明高建議，可以借鑒“重卡換電”經驗，探索“儲氫瓶租賃”模式。“‘換氫瓶’不是加氫，而是將氫瓶租賃，達到與純電動錯位發展的目的，而且至少要行駛500—800公里。儲氫瓶租賃做好了，氫燃料車成本就會進一步降下來。”

　　據歐陽明高透露，其團隊目前正與豐田共同打造氫能示范縣。“屆時，可以做到長距離不加氫，大幅降低氫燃料車輛成本。”

　　“接下來，我們將重點在科技創新、迭代應用和政策支持等方面更好推動氫能產業高質量發展。”單忠德介紹，如有序推進氫能航空器、液氫運輸船、海上風電制氫裝備等項目實施，構建“制、儲、輸、用”全產業鏈氫能裝備體系。同時，深入推進“氫進萬家”試點，積極打造氫能園區、氫能社區等應用場景，探索形成有效的商業模式。