日前，國家管網集團浙江省天然氣管網有限公司（以下簡稱“浙江省網公司”）協同福睿斯（舟山）清潔能源有限公司順利達成首單“液賣氣交”業務，創新LNG（液化天然氣）銷售合同，聯合“液轉氣”補充協議實現管道托運，首期訂單量450噸共63萬立方米。

　　此前，國家管網集團西氣東輸公司還協同中海油江蘇銷售分公司，完成江蘇東能天然氣管網有限公司首筆30萬立方米“液賣氣交”訂單業務辦理。

　　“總體來看，‘液賣氣交’模式為LNG與管道氣的融合發展創造了機會，利于提升天然氣管道利用率，也為非托運商的企業氣源多樣化采購提供了可能。” 來佰特數據科技有限公司天然氣事業部總監劉廣彬說。

　　■■ 探索交易新模式

　　“液賣氣交”，即購買液態LNG，最終以氣態的形式交付。上述兩例“液賣氣交”的成功案例均是通過LNG接收站將LNG氣化之后用天然氣管網輸送，替代LNG槽車拉運。與此同時，大部分LNG接收站本身具有外輸管道且儲容量較大，因此該模式在運行中，無需硬件方面額外投入。

　　“當前，LNG市場供應較為寬松，國內液廠也在探索新的盈利模式。在‘液賣氣交’模式下，不僅LNG外輸量增長，也促使天然氣管輸市場容量提升。這也意味著，LNG交易不再僅僅是簡單的液態點對點的運輸模式，而是將天然氣管道運輸融合在LNG的交易環節中。”隆眾資訊天然氣分析師張夢潔說。

　　值得注意的是，“液賣氣交”的實施條件較為苛刻，既需找準運價更優、交易周期更長、交易量更穩定的液態貿易業務，同時又要考慮管輸相較于LNG槽車運輸的價格優勢。

　　業內人士指出，對于管道氣氣源企業、LNG運貿企業來講，交收方式的改變，將對其業務形成一定沖擊。

　　“ ‘液賣氣交’對LNG槽車運輸帶來一定的沖擊。以前LNG槽車運輸半徑可能在800-1000公里左右，現在輻射距離可能僅有300公里，只能完成短距離的靈活運輸，業務量打了折扣。”某LNG槽車運輸業人士說。

　　■■ 經濟性是硬指標

　　受訪人士表示，在“液賣氣交”的新交易模式下，需要考量其盈利空間。張夢潔以內蒙古LNG液廠為例算了一筆經濟賬。

　　“與傳統LNG液廠一樣，該地區LNG液廠的經營模式較為單一，加之內蒙古區域最大的LNG下游終端為LNG加氣站，因此點對點貿易居多，資源外流目的地多為陜西、山西及河北等地區。近年來，隨著內蒙古LNG產能不斷提升和進口LNG資源沖擊，資源外流難度也在逐步加大。”張夢潔說，“當前內蒙古區域僅有陜京四線一條天然氣管道，從國家管網集團公布的剩余管容來看，陜京四線剩余管容較為充足，可以初步滿足‘液賣氣交’的硬件需求。”

　　“如果將內蒙古液廠的LNG兵分兩路，一路運送至河北用氣終端，另一路運送至廣東用氣終端，從我們的監測數據來看，氣化后輸送至近端市場河北沒什么優勢，只有在管道氣價格較高的廣東市場，在夏季憑借低廉的氣源價格優勢，存在一定的套利空間。”張夢潔說。

　　“對比LNG及管道氣合同量內、外的價格，在沿海管道氣價格偏高的省份存在一定優勢，后期或可成為該區域的氣源補充方式之一。”張夢潔說。

　　劉廣彬表示，LNG液廠需要考慮盈利空間，下游用戶也需要對比“LNG+管輸費”與“LNG+陸運費用”，尋找合適的運輸方式。“加之管容需要提前與管網公司協商，對比LNG陸運直供，就多了一道操作程序。”

　　■■ 復制推廣尚待時日

　　受訪人士表示，在“液賣氣交”新模式進一步推廣前，還有諸多問題待解。

　　業內分析認為，像內蒙古一樣區域面積較大的地區，氣源“上載”管道時，既要兼顧大部分LNG液廠的地理位置，還考慮管容的問題。

　　“上載點是否需要建設儲罐也是另一個需要考慮的問題。如果上載點沒有建設儲罐，將面臨氣化效率較低的狀況。若建設儲罐，需要尋找投資方和資金。這部分成本也可能再次分攤到氣化成本上。”張夢潔說。

　　劉廣彬也表示，氣源成本是最大的競爭力，如果成本增加，終端用戶選擇將因此受影響。

　　張夢潔指出，對于城燃及終端用戶來說，目前最穩定的氣源仍是與“三桶油”簽訂的管道氣合同。“‘三桶油’一般以上年的用氣量作為本年度的合同內氣源，下游可享受較低的合同內氣源價格。如果購氣用戶通過‘液賣氣交’模式購買氣源后，可能會對明年的合同氣源產生影響。因此，此模式氣源的穩定性是終端用戶最關注的問題。”

　　LNG槽車運輸業人士表示，目前來看，“液賣氣交”對于內陸液廠而言可能是一個不錯的外銷途徑，但由于實際交易案例比較少，未來能否在內陸LNG液廠復制并大面積推廣還有待觀察。