3月3日春暖花開，全國兩會已經拉開帷幕，來自全國各地、各個行業的5000余名兩會代表、委員帶著各自的議案、提案來到北京共商國是。在能源行業，有144位代表委員將出席接下來幾天的會議討論。國際能源網（微信公眾號：inencom）記者搜集匯總了能源行業相關的代表委員們的聲音，煤炭行業如何清潔化？電力行業如何面臨改革發展？油氣管網分離幾時塵埃落定…… 從這些兩會代表委員的只言片語中，或許我們可以看到今年全國能源走勢的大方向！
政協委員、國家能源集團總經理 凌文
讓新能源更干凈老能源更清潔
凌文作為原來神華集團的領導，對于煤炭行業的感情非常深厚，如今他已單位合并后國家能源集團的總經理，對于煤炭行業也不得不說出了“不能不放手”這樣的話。在兩會期間接受媒體采訪時凌文表示：煤炭現在清潔開發、清潔利用、清潔轉化都解決的很好，特別是在電煤方面，下一步要把電煤超低排放的技術用在散煤、燃煤鍋爐就比較完美了。國家能源投資集團最為全球最大的煤炭公司，規模已經足夠大，開采技術也成熟，一方面是如何把傳統的煤炭行業做清潔，不僅最大而且最優最好；二是把騰出來的資本金要轉型，向新領域轉型，不能死抱著煤炭不放手。盡管中國的主體能源還是煤炭，煤炭作為主體能源的地位不會改變，需要我們做好煤炭這個大文章，同時把新的增量放在新能源、可再生能源，讓新的（能源）更干凈、老的（能源）更清潔。
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：凌文一席話說明了兩件事。一是國家能源集團依然會保持煤炭業務正常的開展，對于煤炭清潔化利用方面會有所側重，但是整個集團的主營業務不會只有煤炭，一定會向清潔能源轉型。而且新能源和可再生能源將成為整個公司業績的新的增長點。對于光伏、風電這些以民營企業為主體的行業里，或許將迎來更強勁的對手或者說是更強勁的合作伙伴。
政協委員、中國石油集團董事長 王宜林
風險勘探年花費50億
王宜林1982年畢業于華東石油學院(中國石油大學)勘探系石油地質勘探專業大學，對于勘探有著特殊的執念。在今年全國兩會接受媒體采訪時說：“我認為只有敢冒大風險，才能有大的發現。去年的實踐更是證明，一些天然氣資源通過進一步風險勘探還是有效果的。不管是塔里木盆地，還是準格爾盆地、四川盆地，這些大氣田的發現證明了我們進行礦權流轉、加大風險勘探力度的決策是對的。我們制定了直到2035年的提升勘探開發力度的規劃，整體上體現了力度的提升，比十三五規劃甚至十四五規劃的力度都大。特別是在風險勘探上加大力度。比如過去中石油每年投入風險勘探的資金約為10億，從2019年開始已經漲到50億，增長了4倍，就是為了鼓勵大家冒勘探風險。”
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：付出才會有回報，對于油氣勘探來說更是如此。我國是貧油少氣的資源現狀想要打破必須要加大勘探開發的力度。而這一切都離不開技術、裝備、人力等方面的投入。中國石油敢把風險勘探資金從10億提高到50億，是嘗到了風險勘探的甜頭。中石油2018年在新疆塔里木發現千億噸超級大油田，就是中石油在庫車坳陷秋里塔格構造帶上部署的重點風險探井取得的重大突破。近日，中石油大港油田官東地區已形成億噸級增儲戰場，這也同樣是風險勘探取得的突破性結果。2019年，中國石油如此加大風險勘探方面的投入，可能發現更多的大型油氣田，一旦項目獲得成功，將改變我國長期以來的能源格局。
政協委員、國家開發投資公司董事長 王會生
聚焦國企改革、扶貧和污染治理
王會生的經歷非常豐富，從國家計委投資司處長到國家開發銀行綜合計劃局副局長，再到今天這個國家開發投資公司董事長，他對于國家的宏觀經濟政策了如指掌，今年全國兩會，王會生重點關注國企改革、扶貧和污染治理三大方面。王會生在政協經濟界別小組討論上表示：目前國企改革還存在一些深層次問題，改革還不過癮，步子還不夠大。尤其是混改，癥結在什么地方？現在說的都是在宏觀高層次上怎么改，但還需要解決企業及相關人員的擔心和顧慮，這些會影響混改的推進。
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者了解到，去年兩會期間，王會生就提了關于扶貧相關內容的提案，提出“防范化解潛在風險，扎實推進產業扶貧”的要求。今年在扶貧方面的提案，尚未得到具體內容，不過應該與去年有所呼應。在污染治理方面，王會生曾在去年提出過創新發展綠色產業、創新建設清潔能源等方面的內容。
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：王會生提出的三個提案充分和國家大政方針相結合，也跟企業實際業務發展相吻合。國企改革、產業扶貧、污染治理長期以來都是國家發展的重點工作，國家開發投資公司也與之有配套的業務類型，提出問題和給出解決方案，不僅幫了國家的大忙，也同樣讓企業的價值得到了證明，可謂一舉兩得！
政協委員、北汽集團黨委書記、董事長 徐和誼
物流領域新能源汽車使用比例太低
作為汽車行業的領軍企業，北汽集團在新能源汽車領域取得的成績可圈可點，北汽集團黨委書記董事長徐和誼依然在為新能源汽車產業的發展憂心。全國兩會期間，徐和誼接受媒體采訪時表示：“我們在新能源公交和出租車領域取得了很大成績，但隨著人們消費習慣的變化，城市物流用車的需求量增長非常快，污染排放很嚴重，并且這個領域的車況也不太好。全國范圍來看，城市物流車采用新能源車的比例很低，不足1%。現在物流車的排放和污染太大了，尤其是夜晚的時候。首先是新能源城市物流車的路權問題，為什么新能源物流車得不到推廣和使用？因為新能源物流車在政策上沒有任何優勢，所以物流公司也沒有用新能源車的動力；其次就是成本問題，電池比較貴，新能源物流車的運行成本也比較高，如何降低成本，或者能否在政策上給出一些支持，這些問題也亟需引起重視。”
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：徐和誼把關注的焦點放在新能源物流車上，不得不說其眼光獨到。當民用小轎車市場增長越來越難，商用市場亟待開發的時候，國家如果出臺一些政策支持新能源物流車的發展和大規模使用，對于北汽集團來說絕對是一件重大利好的事情。從環保角度看，這種提案也沒有任何問題，因為柴油發動機為主的物流車的確是霧霾的元兇之一。如果該提案獲得通過，整個物流行業可能面臨一次新的成本投入，鳥槍換炮對于大型物流企業來說并不太難，但是對于很多資金少、規模小的物流企業來說，這種更新換代可能意味著一個時代的終結！
政協委員、東方電氣黨組書記、董事長 鄒磊
建議出臺裝備制造企業支持政策
東方電氣集團作為電力行業裝備制造企業，一直在為我國電力行業發展默默奉獻，作為該集團公司的黨組書記、董事長，鄒磊的提案對裝備制造業的創新發展提出了建議。今年兩會期間，鄒磊接受媒體采訪時表示：近年來，我國裝備制造業發展有所放緩、行業形勢嚴峻、轉型壓力巨大，主要存在部分核心關鍵技術尚待攻破，產業鏈各環節相互割裂、缺乏系統化解決方案等問題。鄒磊建議，國家構建以裝備制造企業為核心的科技創新平臺，出臺面向裝備制造企業的針對性科技創新激勵支持政策，為企業充分發揮在科技創新中的主體作用創造更有利的條件。同時，引導、推動裝備制造企業整合相關資源，實現由單一裝備制造向提供系統化解決方案的轉變，增強國際競爭力，在裝備制造業領域打造一批具有全球競爭力的世界一流企業。
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：裝備制造企業的創新和研發需要投入巨大的資金和時間，一個企業想要在創新方面取得重大進展需要付出的代價特別大。鄒磊提出的以國家的力量構建裝備制造企業為核心的科技創新平臺，是希望借助國家的力量，無論在財力還是在人力上都可以獲得更大支持。對于整個電力裝備制造行業來說這都是互利共贏的問題，整合資源，讓裝備制造行業整體實力獲得提升，可能會有一些小的裝備企業被大的合并，大魚吃小魚將成為2019年的一種趨勢。
人大代表、國網湖南省電力有限公司董事長、黨委書記 孟慶強
加快核準特高壓建設規劃論證
作為湖南省電力有限公司董事長，孟慶強更加關注湖南全省電力發展的情況。孟慶強指出：“據預測，2020、2025年，湖南電網最大負荷分別約為3520萬千瓦、4860萬千瓦；2020年湖南電網電力缺口將達600萬千瓦以上，到2025年湖南電力缺額將擴大到900萬千瓦以上，無法滿足高質量發展需要和人民群眾正常生產生活用電需求。要解決這些問題，關鍵是堅持國家能源發展戰略，走一條傳統能源與新興能源多元供給、區外能源與省域電源協調互濟的轉型發展之路，助推湖南能源轉型升級，實現能源電力可持續發展。”
孟慶強建議：“加快核準雅中—江西特高壓直流工程。該工程途經四川、貴州、湖南、江西四省，目前基本明確按5:5比例分別向湖南省和江西省送電。此舉可系統性地解決四川水電外送問題，有效緩解江西和湖南兩省電力緊缺狀況。建議支持湖南引入第二回特高壓直流，盡快開展西部能源基地‘外電入湘’特高壓通道的規劃論證，推動項目在‘十四五’期間建成投運，保障湖南中長期電力供應。”
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：湖南作為南方經濟較為發達的省份，自身能源消耗量很大，還承擔電力外送的任務。電力缺口巨大，使其不得不考慮未來的電力輸送通道建設問題。特高壓建設需要顧及各個方面的情況，建設好一條好的特高壓線路，將湖南周邊省份電力進行合理化調配可以更有利于各省經濟的發展。
人大代表、浙江合眾新能源董事長 方運舟
鼓勵新能源汽車普及任重道遠
作為新能源汽車制造企業的領袖，方運舟提出的議案主要圍繞新能源汽車的普及展開的。他認為，新能源汽車的普及工作是踐行加快生態文明體制改革，建設美麗中國；推進綠色發展，構建市場導向的綠色技術創新體系，倡導綠色低碳的生活方式，開展綠色出行的重要舉措。新能源汽車的普及，尤其是智能電動汽車的普及，將讓更多人能夠享受到交通工具升級帶來的紅利，同時推動配套產業鏈升級，進一步促進非一線城市居民就業。鼓勵開展新能源產業創新，全面踐行國家“鄉村振興戰略規劃”，讓高品價比的智能電動汽車觸手可及。
方運舟認為：未來新能源汽車產業鏈的發展應更多聚焦在智能科技，面向新技術發展趨勢，推動互聯網、大數據、人工智能和制造業深度融合，促進制造和服務的協同發展，加快新技術、新工藝的研發，加速產業升級。從而引領人們生活方式向簡單低碳、智慧便捷轉變，向實現生態健康可持續的發展目標持續邁進。
國際能源網（微信公眾號：inencom）記者點評：新能源汽車智能化發展是必經之路，但是從目前情況看，老百姓對新能源汽車的接受程度還取決于其價格和政策的支持。在新能源汽車補貼退坡愈演愈烈的時候，想要普及新能源汽車還存在難度。尤其是在鄉村，充電難題不解決，新能源汽車想規模化發展還需要等待。
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