繼如東-海門-崇明島天然氣輸氣管道去年10月全線貫通，使4萬余戶崇明居民用上管道天然氣后，首條將上海天然氣主干管網氣源引入崇明島的管道——崇明島-長興島-浦東新區五號溝LNG站管道工程盾構始發井將于本月底建成，接下來要進一步施工的天然氣管道盾構工程將創下我國軟土地區小直徑單次掘進距離最長紀錄。
24.5公里管道為崇明天然氣“上保險”
在相當長一段時間內，由于缺乏島外直通的輸氣管道，崇明島上的燃氣為液態天然氣，氣源大多通過船舶、槽罐車運送至島上燃氣站，經重新氣化后輸入燃氣管網。去年10月，隨著如東-海門-崇明島天然氣管道和由申能集團投資的崇明島主干天然氣管道、崇明燃氣輸配管網、崇明燃氣電廠等四大能源工程全面建成通氣，為崇明生態島建設送來了綠色高效的清潔能源，崇明島進入管道天然氣時代。
但是，一根天然氣主干管道下的氣源畢竟單一。
同時，雖然天然氣在上海一次能源消費結構中的比例不斷增加，但沿城市外圍道路敷設的上海天然氣主干管網尚未形成閉環：C狀環線中，南部接收進口LNG，西部與“西氣東輸”和“川氣東送”主干管相接，北部氣源接收能力相對薄弱，浦東新區北部局部供氣壓力較低。
重任落到了崇明島-長興島-浦東新區五號溝LNG站管道上。這條管道總長24.5公里，其中隧道段全長15.2公里，分別穿越長江南港和北港，A線段從長興島至崇明島，長約8237米；B線段從五號溝至長興島，長約6931米。
上海天然氣管網有限公司工程管理部項目負責人顧華金介紹，該項目計劃于2022年建成。屆時，將不但使崇明島上的燃氣需求再增一道“保險”，也將成為連接江蘇省LNG接收站和上海LNG接收站的重要通道，為上海天然氣主干管網形成完整環狀、實現長三角區域主干管網“互連互通”，保障長三角地區天然氣安全供應奠定基礎。
軟土地區小直徑單次掘進距離創紀錄
負責該段越江隧道盾構工程A線段施工的上海市機械施工集團有限公司項目經理裘水根介紹，為天然氣管道建造的越江隧道，比地鐵隧道要小——隧道內徑只有3.4米。由于上方是長江，不但土質更松軟，地質更復雜，兩段均需一次性掘進的長度也比地鐵隧道要長——其中，A線從長興島至崇明島的那段，8237米的長度，目前是我國軟土地區小直徑單次掘進距離最長的泥水平衡盾構施工項目。
由于盾構隧道直徑小，距離長，施工人員形象地比喻為“鼴鼠打洞”，“螺螄殼里做道場”時，必須對一系列難點進行攻關：
由于長距離隧道內的空氣無法自然流通，為保證施工，直徑3.4米的狹小隧道內，既要裝壓入式送氣管道，將地面的新鮮空氣“接力”輸送到空氣幾乎處于靜止狀態的長隧道內；又要設置多個高壓電輸送接力變電站和泥漿循環接力泵站；還要留出空間運送隧道鋼筋混凝土管片等建筑材料，施工難度不言而喻。
由于盾構隧道距離長，為提高測量精度，讓盾構機從長興島始發井出發經8237米掘進后仍能從崇明島接收井中順利進洞，在隧道內使用具有自動尋北功能的高精儀器（陀螺全站儀）的同時，還要使用具有“潛望”功能的垂直頂升工藝。
還有一項“泥水循環”技術，它是泥水平衡盾構的血液系統，盾構機刀盤切削下來的渣土在泥漿中融合或懸浮，通過排泥接力輸送到地面泥漿處理工廠經過三級處理之后，再回到盾構機前繼續攜帶渣土。然而泥漿也有它的生命，有一定的比例會成為廢漿而無法再利用，采用壓濾設備，將泥水分離，進而將泥制成“干土塊”外運，過濾水可重復利用，節能又環保。
24.5公里管道為崇明天然氣“上保險”
在相當長一段時間內，由于缺乏島外直通的輸氣管道，崇明島上的燃氣為液態天然氣，氣源大多通過船舶、槽罐車運送至島上燃氣站，經重新氣化后輸入燃氣管網。去年10月，隨著如東-海門-崇明島天然氣管道和由申能集團投資的崇明島主干天然氣管道、崇明燃氣輸配管網、崇明燃氣電廠等四大能源工程全面建成通氣，為崇明生態島建設送來了綠色高效的清潔能源，崇明島進入管道天然氣時代。
但是，一根天然氣主干管道下的氣源畢竟單一。
同時，雖然天然氣在上海一次能源消費結構中的比例不斷增加，但沿城市外圍道路敷設的上海天然氣主干管網尚未形成閉環：C狀環線中，南部接收進口LNG，西部與“西氣東輸”和“川氣東送”主干管相接，北部氣源接收能力相對薄弱，浦東新區北部局部供氣壓力較低。
重任落到了崇明島-長興島-浦東新區五號溝LNG站管道上。這條管道總長24.5公里，其中隧道段全長15.2公里，分別穿越長江南港和北港，A線段從長興島至崇明島，長約8237米；B線段從五號溝至長興島，長約6931米。
上海天然氣管網有限公司工程管理部項目負責人顧華金介紹，該項目計劃于2022年建成。屆時，將不但使崇明島上的燃氣需求再增一道“保險”，也將成為連接江蘇省LNG接收站和上海LNG接收站的重要通道，為上海天然氣主干管網形成完整環狀、實現長三角區域主干管網“互連互通”，保障長三角地區天然氣安全供應奠定基礎。
軟土地區小直徑單次掘進距離創紀錄
負責該段越江隧道盾構工程A線段施工的上海市機械施工集團有限公司項目經理裘水根介紹，為天然氣管道建造的越江隧道，比地鐵隧道要小——隧道內徑只有3.4米。由于上方是長江，不但土質更松軟，地質更復雜，兩段均需一次性掘進的長度也比地鐵隧道要長——其中，A線從長興島至崇明島的那段，8237米的長度，目前是我國軟土地區小直徑單次掘進距離最長的泥水平衡盾構施工項目。
由于盾構隧道直徑小，距離長，施工人員形象地比喻為“鼴鼠打洞”，“螺螄殼里做道場”時，必須對一系列難點進行攻關：
由于長距離隧道內的空氣無法自然流通，為保證施工，直徑3.4米的狹小隧道內，既要裝壓入式送氣管道，將地面的新鮮空氣“接力”輸送到空氣幾乎處于靜止狀態的長隧道內；又要設置多個高壓電輸送接力變電站和泥漿循環接力泵站；還要留出空間運送隧道鋼筋混凝土管片等建筑材料，施工難度不言而喻。
由于盾構隧道距離長，為提高測量精度，讓盾構機從長興島始發井出發經8237米掘進后仍能從崇明島接收井中順利進洞，在隧道內使用具有自動尋北功能的高精儀器（陀螺全站儀）的同時，還要使用具有“潛望”功能的垂直頂升工藝。
還有一項“泥水循環”技術，它是泥水平衡盾構的血液系統，盾構機刀盤切削下來的渣土在泥漿中融合或懸浮，通過排泥接力輸送到地面泥漿處理工廠經過三級處理之后，再回到盾構機前繼續攜帶渣土。然而泥漿也有它的生命，有一定的比例會成為廢漿而無法再利用，采用壓濾設備，將泥水分離，進而將泥制成“干土塊”外運，過濾水可重復利用，節能又環保。
