日前從廣東油氣商會、廣東省石油學會召開的中國地方天然氣管網研討會上了解到,我國進口LNG今年有望突破5000萬噸,同比增長超過30%。但現階段國內已經建成的進口LNG基礎設施主要分布在南方地區,重視LNG接收站布局才能破解“南氣北送”的問題。
布局應向北移
中國北方LNG接收站在冬季采暖調峰關鍵時間接收能力嚴重不足,這是導致去年用氣緊張的重要原因之一。
因此,中國海油總院規劃院綜合規劃資深工程師許江風認為,LNG接收站布局應戰略性北移到環渤海區域,在擁有海岸線的采暖大省山東、河北、遼寧各增建兩個LNG大型接收站是非常必要的。為了使每個LNG接收站都能有一定的市場空間,并獲得較好的經濟效益,接收站之間保持一定的距離是確保其投資盈利布局選擇。中國南方天然氣需求總量小、調峰強度低,接收站間距可以適當加大;而北方天然氣需求總量大、調峰強度高,接收站間距可以適當減少,切忌LNG接收站緊密靠近。
管網互通共享
由于沿海LNG接收站眾多,每一個站都是氣源點,而且未來新建的接收站將會更密集,接收站就近滿足周邊調峰需求最為便捷。
許江風表示，LNG接收站市場有效覆蓋范圍是按魚刺式模式向內地延伸,接收站之間是以中小城市,縣城和鄉鎮為主,東部是大海,接收站之間連接管道,以統一合適管徑壓力連通,滿足沿線市場需求即可。LNG接收站還要與西氣東輸干線管道互聯互通,參與全國范圍的集成調峰,這樣,中國的天然氣管道就能形成以滿足市場需求為中心多縱多橫的天然氣管網,借助沿海LNG接收站、陸上和海上的地下儲氣庫,大大增加中國天然氣管網的調峰能力。
“LNG接收站離開管道是很難大發展的,任何一個接收站僅靠LNG液態槽運達到數百萬噸甚至上千萬噸規模是無法實現的。首先沒有如此體量的液態需求,在管網輸送發達市場區域,液態運輸成本遠遠高于管道輸送成本,車輛跑來跑去,遠不如管道一加壓,天然氣就能輸送過去,氣量越大,管輸成本越低。”許江風說,要促使LNG接收站盡快開放共享最好方式是依法并保留產權關系,盡快發起設立國家天然氣管網公司,管網是天然壟斷,自身在規劃階段就從根本上解決互聯互通,相互串氣問題,控制并管好管網就間接管住了LNG接收站,甚至地下儲氣庫,接受站只有開放共享才能實現較高的周轉率,才能獲得較高的利潤。管住中間,放開兩頭,放開氣價,按熱值交易,在管網的統一調度下,每個接收站就能充分發揮其潛在功能,滿足市場變化需求。
規模大型化
業內人士說,不上規模就不會經濟,LNG接收站也不例外。中國的航道、深水良港、土地、管道路由資源等都非常寶貴和稀缺,LNG接收站按照上千萬噸規模大站規劃設計是比較合理的。鑒于一個接收站不是為了滿足數年短期需求而建,而是為了滿足數十年甚至上百年需求而建,可以200萬~300萬噸啟動,隨著市場發育逐步擴建到上千萬噸。
目前，國內LNG接收站的加工成本多集中于0.32~0.48元/立方米,與海外部分大型LNG接收站0.15元/立方米的加工成本相比,尚有一定差距,接收站規模大型化有利于降低成本。10月19日,年處理LNG能力為300萬噸的新奧舟山LNG接收站正式商業化運行。新奧集團CEO張葉生表示,新奧舟山接收站的部分環節比預期節省了投資,未來加工成本有望低于0.3元/立方米。
許江風認為,鑒于LNG密度較小,屬于低溫常壓,除接收站規模加大外,單體儲罐規模也可以加大。中海浙江寧波液化天然氣有限責任公司高工施紀文表示,儲罐罐容越大,造價越低;在接收站總儲存體積一定情況下,罐容越大,總圖布置越緊湊,占地面積越小,罐容越大,LNG接收站內儲罐數量越少,越有利于設備檢測、維修和運營管理。