氣溫零下30攝氏度，體感溫度零下40攝氏度。

這里是北極圈內的亞馬爾半島，位于俄羅斯西伯利亞平原西北部，最低溫度達零下52攝氏度。在當地涅涅茨語里，亞馬爾的意思是“天涯盡頭”。這里也是俄羅斯最豐富的天然氣儲藏區，是全球最大的液化天然氣項目——亞馬爾LNG(液化天然氣)項目的所在地。

作為中俄最大的經濟合作項目，亞馬爾LNG項目將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區的發展，也有望豐富中國清潔能源供給，成為中國國內優化能源結構、應對空氣污染的新武器。

第一財經記者坐上極地運輸車穿行在茫茫冰原上。漫漫極夜籠罩四野，銀白大地一望無垠，只有遠處正在建設的項目工地在黯寂的天光中撐起一道燈火耀動的綿長天際線。

等到了近前，相當于二十幾層樓高的天然氣液化主設備——低溫熱交換器高高聳立，滿身還披覆著一層厚厚白霜。親歷了短短三年建設期后，亞馬爾LNG項目總經理葉甫根尼·科特對第一財經表示，整個項目的工程進展目前在70%左右，“明年這個時候再來，就能看到第一條液化天然氣生產線投產了”。

嚴寒就是最大敵人

亞馬爾半島及其鄰近的近海地區是俄羅斯在極地能源開發的主要地區。依托于亞馬爾半島上的南塔姆別伊斯克凝析氣田，亞馬爾LNG項目預計年產量將達1650萬噸液化天然氣及100萬噸凝析油，總價值高達270億美元。

雖然這里的天然氣儲量大、埋藏深度淺，幾乎不含硫化氫的氣體純凈度高，但大自然并不會輕易地把這些能源寶藏交到人類手上。

亞馬爾LNG項目工地的工人告訴第一財經，由于天氣太冷，每個工段上的工人們上工時一般分為兩個小隊輪流作業，當一隊施工的時候另一隊則趕緊找地方取暖。只要風速達到每秒10米以上，或氣溫低于零下40攝氏度則立即停工。由于俄羅斯法律不允許工人們在嚴寒條件下長期施工，一般每工作45天后，公司就會安排工人回家休養。

除了人的安全施工第一之外，極低的氣溫也考驗著施工設備和材料的耐受性。這一點給記者的直觀感受是，大家所帶來的大部分手機，只要在外面暴露不到10分鐘，電量就會迅速衰減乃至“罷工”。

在這北極荒原建設工廠，還要克服特殊的地質難題。液化天然氣廠腳下的凍土，冬季的時候無比堅硬，但到了夏季，表層凍土就會出現一定程度解凍，影響設備地基的穩定。為解決這個問題，亞馬爾一期生產線主體設備下的地基下面就被打入了23200根鋼筋，相當于把大量牙簽密集穿進一塊豆腐中，確保凍土層不變形。

由于地廣人稀，這里所有的補給都需要海運或空運。這里吃的每一粒面粉無比珍貴，每一顆螺釘幾乎都經過了萬里海運……這無形中會形成巨大的成本壓力。

從項目融資、設備采購、建設組織、安全運營到銷售分發，極地能源開發不是僅靠一家公司、一個國家能夠完成的事業。

2015年12月，在中國國務院總理李克強和俄羅斯聯邦政府總理梅德韋杰夫的共同見證下，中國的絲路基金與諾瓦泰克簽署了關于亞馬爾LNG項目的股權轉讓協議，根據股權轉讓協議，絲路基金從諾瓦泰克公司購買亞馬爾項目9.9%的股權，大股東諾瓦泰克的股權相應減少到50.1%，由此形成了俄羅斯主導項目建設、道達爾提供技術和咨詢、中國提供資金和相關設備的多方合作局面。

中國制造向極地遠洋拓展

按照項目規劃，該液化天然氣廠分三期進行投產，分別對應三條液化天然氣生產線，工廠三條生產線的投產時間分別為 2017年、2018年及2019年。

葉甫根尼·科特告訴第一財經，目前，整體建設進展順利。其中，工廠第一條工藝生產線所需的全部礦井已鉆探完畢，生產線建設了70%左右。第二條和第三條生產線也在同步建設工程中。整個項目全部工程進展已超過80%。

建設速度甚至超過了具備全年施工條件的熱帶和亞熱帶同類型液化天然氣項目。超高建設速度背后的秘密，正是模塊化施工。

由于高緯度高寒地區的嚴酷自然環境不具備將材料拿到現場施工的條件，因此為了減少成本及加快建設時間，亞馬爾LNG項目采用了模塊化施工。

亞馬爾項目為代表的海洋工程高端模塊建造市場，是一塊極具吸引力的“蛋糕”，也是一塊中國海工企業首次涉足的市場。

以中石油的海洋工程公司和中海油旗下的海油工程(7.610, 0.07, 0.93%)為主力，中石化旗下的煉化工程公司、青島武船麥克德莫特、蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司、博邁科(40.880,-1.62, -3.81%)海洋工程股份有限公司和南通太平洋(5.100, -0.06, -1.16%)海工等共七家中國企業最終合計承擔了約120個模塊的建造項目，模塊總重逾40萬噸。模塊的平均重達3000~4000噸，其中最大的模塊重量高達7500噸，一個就相當于一座埃菲爾鐵塔。

這些模塊不僅規模龐大，而且精度要求極高。比如，中石油旗下的寰球工程承擔的FWP5項目包采用結構件栓接形式，超過1.5萬個構件尺寸控制十分嚴格，每個構件上的連接板數量較多，且桿件尺寸較小，偏差控制在0.1毫米內，檢驗一根12米的構件需要測量114個參數。

為了將模塊運到北極圈，中國航運企業和造船企業也為這個國際項目創造了一批“第一次”。

其中，中國船舶(28.820, -0.06, -0.21%)工業集團公司旗下的中國廣船國際(31.640, 0.07,0.22%)建造完工世界首艘極地甲板運輸船“奧達克斯”，可在北冰洋冬春冰凍季節連續運輸LNG大型設備模塊至亞馬爾項目基地薩別塔(Sabetta)港。

2016年，現成的工藝模塊已被運至亞馬爾LNG項目施工現場并被逐步安裝，也意味著中國海工、海運、造船企業有了集體進軍極地探索的新實力。

服務中俄兩國戰略新支點

亞馬爾LNG項目本身還承載了兩個國家兩項內部重要改革的新使命。亞馬爾LNG項目承擔了俄北極開發探路者(16.690, 0.00, 0.00%)的作用，有北極航道開發、亞太市場開拓和振興俄地方經濟的多重作用。

諾瓦泰克公司有關人士表示，亞馬爾LNG項目由于生產成本低，即使在石油價格負面預期下，也能盈利。南塔姆別伊斯克凝析氣田直接開采成本大約為每桶油當量0.5美元，具有強大的競爭力。

隨著亞馬爾項目的穩定運行，未來將培育俄羅斯和亞洲之間通過北方航線形成一條新經濟動脈，帶動俄北部沿海邊疆地區的發展。

同時，亞馬爾是鄂畢河進入北冰洋的入海口。俄羅斯政府對亞馬爾項目配套的薩別塔港口非常重視，自己出資建造了港口。目前，模塊運輸所需的港口籌備期的工程項目已完工，正在進行建設的是液化天然氣和凝析油運輸碼頭。

第一財經了解到，由于亞馬爾LNG項目的實施，俄羅斯北部航線的貨物運輸量已增加了兩倍。

對于中國而言，未來亞馬爾項目的建成投產，將在中國西部陸路、南部海路進口液化氣之外新增北部海運液化氣新來源，有利于增加中國在多國間采購的靈活性。

中石油俄羅斯公司人員告訴第一財經，亞馬爾LNG項目是中國能源公司第一次進入能源勘探、開發、生產、LNG工廠建設和運營的全過程，對中國未來自主開發液化天然氣項目也有重大示范意義，這是一步利于長遠的大棋。   來源：第一財經日報