因具有清潔環保、改裝技術成熟、經濟實用等多重優勢，近年來天然氣汽車呈現蓬勃發展勢頭。但去年下半年以來的油價大跌且低位震蕩，讓車用天然氣市場發展受阻。新地能源工程技術有限公司裝備集成分公司副總經理左韌表示，低油價導致天然氣經濟性下降，一些“油改氣”車主重新采用汽油（主要是CNG車），一些面臨車輛更替的大型物流公司考慮重新換用柴油車。此外，電動車發展迅速，購車者選擇更趨多元化。據悉，今年1～4月，受天然氣經濟性下降和宏觀經濟下行壓力加大雙重影響，天然氣重卡市場同比降幅達到50%。
不過，去年天然氣汽車產量仍達27.7萬輛，比上年增長28%。據中國汽車工程研究院統計，2014年我國天然氣汽車共計消費天然氣約220億立方米，比上年仍實現了兩位數增長，占國內天然氣消費總量的12.4%。其中，車用LNG消費量達到41.9億立方米，比上年增長114%。車用LNG銷售氣量增速遠高于加注站點增速和車輛的增速。
中國汽車工程研究院高級咨詢師沈斌表示，我國天然氣汽車市場已相對成熟，天然氣汽車保有量突破400萬輛。2014年底加氣站達到6502座，比上年增長28%，居全球首位。基于歷年統計，考慮政策、市場、價格、技術等因素影響，預計2020年我國天然氣汽車保有量達到870萬輛，年總消耗天然氣約500億立方米；加氣站總量將突破11000座。
他分析說，國內各大汽車企業均已完成天然氣汽車市場布局。我國天然氣管網建設已初步形成“西氣東輸、北氣南下、海氣登陸”的格局，天然氣供應有保障。其中，建成中亞管道A、B、C三線，設計年輸氣550億立方米；建成中緬天然氣管道，設計年輸氣120億立方米；建成國內管道8.3萬千米，儲氣庫20座，調峰量28億立方米；建成LNG接收站12座，接轉量3780萬噸/年；在建及規劃的LNG接收站18座，遠期可接轉8850萬噸/年。此外，中亞D線、中俄東線管道在建，中俄西線正在規劃中。
政策方面，從1999年至今，國家出臺31項政策鼓勵、推動車用天然氣市場發展。未來，國家產業政策將從全方位扶持轉向產業化牽引，有望出臺《“十三五”天然氣交通運輸中長期發展規劃》、車用天然氣定價指導標準、儲氣庫及加氣站具體建設指導意見等。
業界觀點
“油改氣”有隱憂
全國氣瓶標準化技術委員會秘書長黃強華：我國天然氣汽車主要有兩種模式：一是新生產的燃氣、成品油兩用汽車或單獨燒天然氣的汽車；另外一種模式是對在用的燃油車進行“油改氣”。“油改氣”雖然發展火爆，但其合法性尚無定論。2014年底，公安部、交通部、國家發改委、工信部、質檢總局等部門曾就加強“油改氣”監管的問題，起草了相關文件的征求意見稿，并征求社會意見，社會反響比較強烈。目前，該文件并未如期下發。建議盡快修改出臺《道路交通安全法》和“油改氣”相關配套法規，有限制性地放開“油改氣”。
金銀島分析師燕立敏：當前國內“油改氣”技術良莠不齊，各地標準不一，存在較大安全隱患。同時國內燃氣汽車生產企業近年迅速增至40余家，原裝燃氣汽車產量增速明顯。但僅就目前情況而言，自行改裝的燃氣汽車仍占燃氣汽車較大比例，其天然氣消費量占車用燃氣比重同樣較大。若后期“油改氣”受限的政策得以落實，僅依靠原裝汽車推動國內車用天然氣需求增長，恐怕力有未逮。國內天然氣終端產業發展本就進展不佳，若車用氣前路再受阻，天然氣整體需求增長恐放緩。
環保性優于電動車
中國工業氣體工業協會秘書長洑春干：短期來看，電動汽車對天然氣汽車的影響不會太大。一方面，目前電動汽車數量較小，技術瓶頸尚有待突破；另一方面，從全生命周期來看，生產車用電池帶來的污染相對較大，而且電動汽車電池壽命短，頻繁更換下的電池回收問題也需要解決，否則會帶來較大環境污染。因此天然氣汽車更環保，更符合國家政策方向。
期待政策資金支持
中國石油昆侖能源華港燃氣集團市場部經理孫小迪：近幾年，華港集團已為3000輛LNG車輛提供了3億元購車資金支持，同時為配套產業投入資金近10億元。低油價形勢下，華港集團已無力再為購車提供無息借款。為促進天然氣汽車行業發展，建議政府財政部門設置LNG車輛推廣專項資金；出臺有可操作性的優惠補貼政策，譬如減免購置稅、減免路橋費；簡化加氣站審批流程；實施油氣價格聯動，改善行業經營環境。來源：中化新網
