羅羽
最近，廣大市民翹首以盼的《清遠市區天然氣汽車加氣站專項規劃》獲市政府批復。根據此項規劃，2020年前，市區將新建或擴建油氣合建站24座，其中2015年內建設6座。對此，筆者認為，此舉將大大促進天然氣公交車在全市的普及，從而告別之前普遍使用柴油的舊公交。這項重大民生工程的實施，必將為全市推廣新能源公交、發展低碳經濟、營造美麗家園打下良好的鋪墊。
據了解，自2012年首批新能源公交投入使用以來，清遠市區目前共有122輛天然氣公交車，約占所有營運公交車的30%。但市區僅有一座加氣站，明顯不能滿足需求。隨著天然氣公交的不斷應用，全市對新能源公交加氣站的需求也將越來越大，加氣站不足與發展新能源公交之間的矛盾正日益凸顯。可以說，在珠三角早已開始使用的天然氣公交，與清遠目前尚在大量使用的舊公交，形成了鮮明的對比。之前舊公交車采用國Ⅱ標準，存在車輛殘舊特別是尾氣排放不達標“頑疾”，受到不少市民詬病。
隨著城市空氣質量的高度重視和節能減排力度的不斷加大，清遠審時度勢將發展天然氣公交作為優化城市環境的重要措施，非常具有前瞻性，自然會受到廣大市民的歡迎。實踐證明，此舉不僅能緩解燃油供應緊張局面，還能改善市區大氣環境，并延長公交使用壽命。而且天然氣公交車比普通公交車耐力更強，可減少補充燃料次數，提高公交利用率。
但天然氣公交總投資較大，除購置全新的LNG天然氣公交車外，還要配套新建公交專用停保場，特別是眾多加氣站。因此，天然氣公交的發展必然推動對天然氣加氣站的極大需求。
未來新能源公交車代替傳統的燃油公交車是必然趨勢，如果市區天燃氣加注站跟不上，必將給推廣新公交帶來實際困難。加氣站作為城市新公交必不可少的配套，其重要性日益凸顯。因此有關部門必須協調好加氣站建設與發展新能源公交數量之間的關系，避免“有站無車”和“有車無站”現象的發生。
此外，因為市區各鎮街公共交通汽車分布和發展不均衡，從服務覆蓋等方面考慮，還可適當考慮增加建設規模較小的公交加氣站。
